Cara Kerja Mesin 2 Tak// Perbedaan 2tak dan 4tak kelebihan dan kekurangannya

Cara Kerja Mesin 2 Tak// Perbedaan 2tak dan 4tak kelebihan dan kekurangannya

18.31   Comment  

 Assalamualaikum wr.wb

Sebelum kita mulai pembahasan tentang Bagaimana cara kerja Mesin 2 tak, ada baiknya kita ketahui terlebih dahulu perbedaan tentang Mesin 2 tak dengan 4 tak.

Mungkin kebanyakan sudah paham dengan perbedaan ini. pasti sering kita jumpai dijalanan masih banyak yang memakai sepeda motor 2 tak khususnya. terkenal dengan suaranya yang bising dan berasap. 

jika Mesin 4 tak suara lebih halus dan tidak berasap kecuali siap perbaikan mesin jika berasap.

kita mulai dengan perbedaan nya terlebih dahulu.

PRINSIP KERJA

Prinsip kerja mesin 4 tak:

1. Langkah hisap, terjadi ketika katup inlet terbuka, piston bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB). Hal ini menyebabkan tekanan di ruang bakar menjadi vakum sehingga menyebabkan udara bisa masuk kedalam ruang bakar.


2. Langkah kompresi, terjadi ketika katup inlet tertutup, piston bergerak dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). Proses ini menyebabkan campuran udara dan bahan bakar dimampatkan, sehingga temperature meningkat akibat tekanan yang meningkat.


3. Langkah usaha, terjadi setelah busi memantik api untuk membakar campuran udara dan bahan bakar sehingga terjadi ledakan diruang bakar. Hal ini menyebabkan piston bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB).


4. Langkah buang, terjadi ketika katup outlet terbuka, piston bergerak dari titik mati bahwa (TMB) ke titik mati atas (TMA). Hal ini menyebabkan gas hasil pembakaran dibuang melewati katup outlet menuju saluran exhaust.

Prinsip Kerja Mesin 2 Tak:

1. Langkah hisap dan kompresi, terjadi ketika piston bergerak dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA), campuran udara dan bahan bakar masuk ke poros engkol dan dimampatkan pada langkah kompresi. Kedua tahap ini terjadi dalam satu langkah.


2. Langkah usaha dan buang, terjadi ketika piston bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB), pembakaran terjadi akibat busi memantik campuran udara dan bahan bakar dan hasil pembakaran langsung terbuang melalui katub outlet. Kedua tahap ini juga terjadi dalam 1 langkah.

Kelebihan dan Kekurangan

Mesin 2 tak

Kekurangan: 

• Pembakaran tidak terjadi secara sempurna, maka tingkat emisi yang dihasilkan akan lebih tinggi. 
• Proses pembakaran yang terjadi hanya dua langkah lebih mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar (boros) .
• Suara lebih berisik
• Berasap karena penggunaan oli samping pada proses pembakaran. bertujuan untuk melumasi komponen silinder pada saat pembakaran.

Kelebihan :

• akselerasi motor lebih kencang akibat tenaga yang dihasilkan lebih tinggi (1,5-2 kali) tenaga dari mesin 4 tak.
• Kontruksi mesin 2 tak lebih simpel dan bobot lebih ringan.
• Perawatan mesin lebih gampang karena tidak perlu menyetel klep dan ganti filter oli.

Sekang cara kerja mesin 2 tak, tak jauh dari prinsip kerjanya. 

Cara kerja mesin 2 tak

1. Langkah hisap dan kompresi kedua

Dibawah piston

Saat piston bergerak ke atas didalam ruang engkol terjadi kevakuman, dan ketika piston mulai membuka saluran masuk, maka campuran bahan bakar dan udara dari karbulator terhisap masuk kedalam ruang engkol.

Diatas piston

Lubang transfer dan lubang buang tertutup oleh piston. da selanjutnya campuran udara dan bahan bakar akan dikompresikan didalam ruang bakar.

2. Langkah usaha dan kompresi pertama

Disaat piston mencapai titik mati atas, campuran tadi dinyalakan oleh busi. gas yang terbakar mendorong piston memutar poros engkol melalui connecting rod.

ketika piston bergerak kebawah, piston menutup lubang pemasukan dan ketika lebih kebawah lagi, piston akan mengkompresi campuran didalam ruang engkol.

3. Langkah pembuangan dan kompresi pertama.

Sewaktu piston bergerak kebawah karena usaha, piston membuka lubang buang untuk mengalirkan sisa gas keluar silinder.

4. Langkah buang dan langkah pembilasan.

Ketika piston membuar lubang transfer, campuran yang dikompresikan diruang engkol mengalir ke lubang trasnfer dan masuk keruang bakar.

Segera campuran bahan bakar dan udara mendorong sisa gas buang keluar silinder. dan  dalam waktu bersamaan ruang bakar diisi dengan campuran gas baru.

Cukup paham kan dengan langkah kerjanya.

sekian tentang Cara kerja Mesin 2 Tak/ Dua langkah.

Terima Kasih

Kunjungi juga:

1. Manfaat elektrolisis dalam kehidupan sehari hari
2. Komponen Pada Kepala Silinder Mesin 4 Tak Dan Fungsinya
3. PRODUKTIF : Cylinder Head 4 Tak

4. PRODUKTIF : SYSTEM KEMUDI (STEERING SYSTEM)

5. KOMPONEN CYLINDER HEAD DAN PENYETELAN CHAIN CAM

Komponen Pada Kepala Silinder Mesin 4 Tak Dan Fungsinya

Artikel Edukasi Fungsi kepala silinder komponen kepala silinder Mesin 4 Tak teknik kedaraan ringan teknik sepeda motor tugas otomotif smk

Komponen Pada Kepala Silinder Mesin 4 Tak Dan Fungsinya

22.08   Comment  

 Komponen Kepala Silinder Pada Mesin 4 Tak

 

mesin 4 tak terdapat beberapa komponen inti seperti blok silinder, piston, poros engkol dan kepala silinder. Fungsi kepala silinder pada mesin 4 langkah ternyata bukan hanya untuk menutup blok utama mesin, ternyata ada fungsi lain dari head cylinder antara lain :

• Sebagai Tempat Pembakaran (Ruang Bakar)
• Sebagai tempat beroperasinya mekanisme katup
• Sebagai tempat pengaturan udara intake dan exhaust
• Sebagai tempat busi
• Sebagai penutup atas blok silinder.

 

Selain dari kelima fungsi diatas, masih banyak fungsi lain dari head cylinder apalagi pada mesin-mesin modern pastinya akan lebih banyak sistem yang berada pada komponen ini.

Bagian-Bagian Kepala Silinder

1. Poros Noken

 

Fungsi poros noken adalah untuk menekan valve lifter pada katup agar bisa terbuka. Sesuai namanya camshaft terbentuk dari poros besi yang memiliki cam disepanjang poros. cam ini, dibuat dalam sudut tertentu sehingga ketika camshaft berputar, cam bisa menekan katup dengan timming yang sesuai.

Pada sebuah mesin terdapat satu buah camshaft, itu bisa membuat mesin bekerja dengan baik.

 

Tapi, mesin-mesin pada mobil sekarang sudah dilengkapi dengan mekanisme katup DOHC sistem ini memiliki dua buah camshaft untuk melayani empat katup setiap silinder.

Namun, anda tidak dapat menemukan camshaft pada mesin dengan mekanisme OHV. Ini dikarenakan camshaft pada sistem OHV terletak didalam blok silinder. Sementara didalam kepala silinder hanya terdapat rocker arm dan connecting rod.

 

2. Katup

 

Katup bisa disebut sebagai pintu antara ruang bakar dan udara luar. Hal itu karena fungsi katup adalah sebagai tempat keluar masuk material pembakaran sehingga mirip seperti pintu gerbang.

pada 4-stroke engine, minimal harus ada dua katup yang berperan sebagai katup hisap dan katup buang. Sementara pada sistem DOHC, menggunakan katup ganda. Artinya, setiap silinder memiliki dua katup hisap dan dua katup buang. Sistem DOHC dipakai sebagai penyempurnaan agar material pembakaran bisa keluar masuk lebih lancar.

Jika anda lihat, diameter katup intake dan exhaust akan beda. Mengapa demikian ? alasannya, agar udara bisa masuk secara maksimal. Perbedaan diameter katup ini banyak diterapkan pada mekanisme SOHC.

3. Pegas Katup

 

Fungsi valve spring adalah untuk menahan posisi katup agar bisa tertutup dengan rapat. Posisi katup mengarah kebawah, dengan adanya pegas maka daun katup akan tertekan ke bagian mount katup sehingga tidak ada celah.

selain itu, pegas katup digunakan sebagai pengembali posisi katup setelah ditekan. Saat camshaft menekan katup, otomatis katup terbuka. Kalau tidak ada pegas maka katup akan selalu terbuka dan ini bisa menimbulkan kebocoran

4. Valve lifter/Rocker arm

Dua komponen ini, saling berkaitan. Valve lifter berbentuk seperti mangkuk yang menyelimuti bagian atas katup. Bahan yang dibuat pada valve lifter ini adalah logam aluminium yang memiliki gaya gesek kecil. Hal itu dikarenakan di permukaan lifter ini akan terjadi gesekan dengan camshaft, kalau bahan valve lifter kasar maka akan menimbulkan kerugian tenaga besar. Valve lifter ini digunakan untuk melindungi batang katup dari gesekan camshaft.

Sementara rocker arm, juga memiliki fungsi yang sama yakni sebagai penekan batang katup. Tapi, bentuk rocker arm seperti pengungkit yang bertumpu pada head cylinder dan batang katup.

 Pada mesin generasi terbaru, valve lifter sudah tidak ada. Sebagai gantinya, rocker arm akan langsung sebagai tumpuan gesek. Namun, terdapat roller bearing yang mencegah kerugian tenaga akibat gesekan ini.

5. Busi

Fungsi busi kami rasa semua juga tahu, busi digunakan sebagai pemercik bunga api. Didalam ruang bakar, posisi busi harus berada di titik atas agar energi hasil pembakaran bisa mendorong piston secara lurus. Sehingga mesin akan lebih efisien.
Itu alasan mengapa busi berada pada kepala silinder dan bukan pada blok silinder.. Jika anda belum mengetahui tentang busi bisa simak artikel busi dan konstruksinya.

6. Injektor (diesel)

Berbeda tipe mesin, berbeda pula pengapiannya. Mesin diesel tidak memerlukan busi, cukup dengan injektor yang langsung mengarah ke ruang bakar. Baik tipe indirect atau direct injection, injektor selalu diletakan pada kepala silinder.

 7. Intake Manifold

 

Intake manifold adalah sebuah komponen seperti tabung yang menjadi tempat untuk masuknya udara dari sistem induksi udara. Bentuk intake bermacam-macam, ada yang standar ada pula yang didesain menggelembung.

Desain menggelembung bertujuan agar udara bisa lebih maksimal saat proses pemasukan udara. Desain seperti ini akan menimbulkan efek turbulensi sehingga udara didalam intake akan bergerak searah dengan hisapan piston. Ini akan membuat langkah hisap piston menjadi lebih ringan.

Pada intake manifold juga terpasang beberapa komponen tambahan seperti EVAP Solenoid Valve (Charcoal Canister) dan katup EGR pada mesin diesel.

8. Exhaust Manifold

Sama seperti intake, exhaust manifold juga berfungsi sebagai tempat mengalirnya udara namun bukan udara masuk tapi gas buang. Fungsi exhaust manifold adalah menyalurkan gas sisa pembakaran ke komponen exhaust treatment.

Bahan exhaust manifold berasal dari baja tuang, hal tersebut dikarenakan manifold ini akan berhubungan langsung dengan gas buang yang panas. Sehingga itu exhaust manifold harus tahan panas.

Ada beberapa konfigurasi pada sistem exhaust, contohnya konfigurasi 4-2-1. Konfigurasi ini memiliki 4 pipa exhaust yang disatukan menjadi dua pipa, kemudian disatukan kembali menjadi satu pipa, sehingga ada tiga tingkatan. Konfigurasi ini akan mendukung aliran gas yang lebih lancar. Sehingga RPM mesin tidak terganggu permasalahan gas buang.

Konfigurasi lainnya adalah tipe 4-1 yang memiliki 4 pipa langsung disatukan menjadi satu pipa, sehingga hanya ada dua tingkatan. Tipe ini banyak digunakan pada mesin diesel turbo, dan konfigurasi ini juga tidak memakan banyak tempat.

9. Pompa Injeksi (Diesel)

Pada mesin diesel commonrail, biasanya komponen pompa injeksi terletak pada ujung camshaft yang berlokasi di kepala silinder. Fungsi pompa injeksi adalah menaikan tekanan solar untuk langkah pembakaran diesel.

Pompa injeksi commonrail sangat berbeda dengan pompa injeksi konvensional, bisa anda lihat pada bentuknya dimana pompa injeksi commonrail memiliki bentuk lebih kecil namun memilki tekanan jauh lebih besar. Ini karena pompa tidak memiliki mekanisme timming, sehingga pompa hanya akan menekan solar ke arah fuel rail dengan tekanan yang stabil.

10. Pompa vakum (diesel)

Pada mesin diesel, juga akan anda temui komponen pompa vakum yang biasanya terletak pada kepala silinder. Mengapa hanya mesin diesel yang dilengkapi pompa vakum ? apa fungsinya ?

Pompa vakum sebenarnya masuk ke komponen booster rem yang berfungsi untuk meringankan tenaga pengereman. Tenaga yang dipakai untuk meringankan penekanan rem ini adalah kevakuman dari dalam intake. Tapi karena mesin diesel memiliki kevakuman yang kecil, maka ini harus dipindahkan ke pompa vakum.

 

Demikian artikel lengkap mengenai nama bagian atau komponen pada kepala silinder mesin 4 tak pada bensin atau diesel. Semoga bermanfaat.

PRODUKTIF : Cylinder Head 4 Tak
 

PRODUKTIF: KOMPONEN CYLINDER HEAD DAN PENYETELAN CHAIN CAM

KOMPONEN CYLINDER HEAD DAN PENYETELAN CHAIN CAM

 

Manfaat elektrolisis dalam kehidupan sehari hari

Artikel Edukasi elektrolisis Kimia tugas kimia smk

Manfaat elektrolisis dalam kehidupan sehari hari

22.37   2 comments  

 Manfaat Elektrolisis dalam kehidupan sehari hari

ELEKTROLISIS

Sel Elektrolisis adalah sel yang menggunakan arus listrik untuk menghasilkan reaksi redoks yang diinginkan dan digunakan secara luas di dalam masyarakat kita. Baterai aki yang dapat diisi ulang merupakan salah satu contoh aplikasi sel elektrolisis dalam kehidupan sehari-hari. Baterai aki yang sedang diisi kembali (recharge) mengubah energi listrik yang diberikan menjadi produk berupa bahan kimia yang diinginkan. Air, H₂O, dapat diuraikan dengan menggunakan listrik dalam sel elektrolisis. Proses ini akan mengurai air menjadi unsur-unsur pembentuknya. Reaksi yang terjadi adalah sebagai berikut :    

2 H₂O_(l) ——>  2 H_2(g) + O_2(g)

Rangkaian sel elektrolisis hampir menyerupai sel volta. Yang membedakan sel elektrolisis dari sel volta adalah, pada sel elektrolisis, komponen voltmeter diganti dengan sumber arus (umumnya baterai). Larutan atau lelehan yang ingin dielektrolisis, ditempatkan dalam suatu wadah. Selanjutnya, elektroda dicelupkan ke dalam larutan maupun lelehan elektrolit yang ingin dielektrolisis. Elektroda yang digunakan umumnya merupakan elektroda inert, seperti Grafit (C), Platina (Pt), dan Emas (Au). Elektroda berperan sebagai tempat berlangsungnya reaksi. Reaksi reduksi berlangsung di katoda, sedangkan reaksi oksidasi berlangsung di anoda. Kutub negatif sumber arus mengarah pada katoda dan kutub positif sumber arus tentunya mengarah pada anoda. Akibatnya, katoda bermuatan negatif dan menarik kation-kation yang akan tereduksi menjadi endapan logam. Sebaliknya, anoda bermuatan positif dan menarik anion-anion yang akan teroksidasi menjadi gas. Sebagai contoh, berikut ini adalah reaksi elektrolisis lelehan garam NaCl (yang dikenal dengan istilah sel Downs) :

Katoda (-)            :   2 Na⁺_(l) + 2 e^- ——>  2 Na_(s) ………………........................ (1)

Anoda (+)            :   2 Cl^-_(l) Cl_2(g) +  2 e^- ………………...................................... (2)

Reaksi sel            :   2 Na⁺_(l) +  2 Cl^-_(l) ——>  2 Na_(s) +  Cl_2(g) ……………….. [(1) + (2)]

Reaksi elektrolisis lelehan garam NaCl menghasilkan endapan logam natrium di katoda dan gelembung gas Cl₂ di anoda.

Beberapa aplikasi elektrolisis antara lain :

      Elektroplatting

Elektroplatting adalah aplikasi elektrolisis pada pelapisan suatu logam atas logam yang lain. Teknik ini bisa dipakai untuk memperbaiki penampakan dan daya tahan suatu logam. Contohnya, suatu lapisan tipis logam chromium pada bemper baja mobil untuk membuatnya menarik dan melindunginya dari karat. Pelapisan emas dan perak dilakukan pada barang-barang perhiasan yang berasal dari bahan-bahan logam yang murah. Berbagai lapisan-lapisan tipis logam tersebut ketebalannya berkisar antara 0,03 s/d 0,05 mm.

·         Pembuatan Aluminium

Bauksit adalah biji aluminium yang mengandung Al₂O₃^-. Untuk mendapatkan aluminium, bijih tersebut dimurnikan dan Al₂O₃ nya dilarutkan dan didisosiasikan dalam larutan elektrolit. Pada katoda, ion-ion aluminium direduksi menghasilkan logam yang terbentuk sebagai lapisan tipis dibagian bawah wadah elektrolit. Pada anoda yang terbuat dari karbon, ion oksida teroksidasi menghasilkan O₂ bebas.

Reaksinya adalah :

Al₃⁺ + 3e^- → Al_(l) (katoda)

2O₂^- → O_2(g) + 4 e^- (anoda)

4Al₃⁺ + 6O₂^- → 4Al_(l) + 3O_2(g) (total)

·         Pembuatan Magnesium

Sumber utama magnesium adalah air laut. Mg²⁺ mempunyai kelimpahan terbesar ketiga dalam laut, kalahannya oleh ion natrium dan ion klorida. Untuk memperoleh magnesium, Mg(OH)₂ diendapkan dari air laut. Pemisahan itu dilakukan dengan cara filtrasi dan lalu dilarutkan dalam asam hidroklorit.

Mg(OH)₂ + 2HCl → MgCl₂ + 2H₂O

Larutan MgCl₂ diuapkan dan menghasilkan MgCl₂ padat yang lalu dilelehkan dan akhirnya dielektrolisa. Magnesium bebas akan diendapkan pada katoda dan gas klorin dihasilkan pada anoda.

MgCl_2(l) → Mg_(l) + Cl_2(g)

·         Penyulingan Tembaga

Tembaga tidak murni dipakai sebagai elektroda sebagai anoda pada sel elektrolisis yang mengandung larutan tembaga sulfat dan asam sulfat (sebagai elektrolit). Katoda pada sistem ini adalah tembaga dengan kemurnian tinggi. Jika selnya dijalankan pada tegangan yang diperlukan, hanya tembaga dan pengotornya yang lebih mudah teroksidasi daripada tembaga, seng dan besi yang larut disekitar anoda. Logam-logam yang kurang aktif akan runtuh dan mengendap dibagian dasar wadah. Pada katoda, ion tembaga direduksi tetapi ion seng dan ion besi tertinggal dilarutan karena lebih sukar tereduksi dari pada tembaga. Secara pelan-pelan tembaga anoda terlarut dan tembaga katoda makin tumbuh. Suatu saat tembaga akan mempunyai kemurnian 99,95%. Kotoran yang terkumpul dibagian bawah biasanya disebut sebgai anoda, dapat dipindahkan secara periodik dan nilai perak, emas dan platina dapat pula dihitung untuk memperoleh total efisiensi pelaksanaan proses penyulingan.

·         Elektrolisis Brine

Brine (=’air asin’) adalah larutan natrium klorida jenuh. Pada katoda, air lebih mudah direduksi daripada ion natrium dan gas _H2 akan terbentuk. Reaksi :

2e^- + 2H₂O → H_2(g) + 2OH^-_(aq)

Walaupun air lebih mudah teroksidasi daripada ion klorida, namun seperti telah disebut bahwa ada faktor-faktor yang kompleks yang mempengaruhi sehingga yang teroksidasi adalah ion klorida.
Manfaat elektrolisis dalam kehidupan sehari- hari 

 Pembuatan Beberapa Bahan Kimia

Beberapa bahan kimia seperti logam alkali dan alkali tanah aluminium, gas hidrogen, gas oksigen, gas klorin, dan natrium hidroksida dibuat secara elektrolisis.

Contoh : Pembuatan logam natrium dengan mengelektrolisis lelehan NaCl yang dicampur dengan CaCl₂

NaCl(l) → Na+(l) + Cl-(l)

Katoda :	Na+(l) + e-	→	Na(l)	(x 2)
Anoda :	2Cl-(l)	→	Cl2(g) + 2e-
	2Na+(l) + 2Cl-(l)	→	2Na(l) + Cl2(g)

Natrium cair yang terbentuk di katoda mengapung di atas cairan NaCl, kemudian dikumpulkan pada kolektor.

  Pemurnian Logam

Pada pengolahan tembaga dari bijih kalkopirit diperoleh tembaga yang masih tercampur dengan sedikit perak, emas, dan platina. Untuk beberapa keperluan dibutuhkan tembaga murni, misalnya untuk membuat kabel. Tembaga yang tidak murni dipisahkan dari zat pengotornya dengan elektrolisis.

Tembaga yang tidak murni dipasang sebagai anoda dan tembaga murni dipasang sebagai katoda dalam elektrolit larutan CuSO₄ tembaga di anoda akan teroksidasi menjadi Cu²⁺ selanjutnya Cu²⁺ direduksi di katoda.

Anoda	:	Cu(s)	→	Cu2+(aq) +2e-
Katoda	:	Cu2+(aq) + 2e-	→	Cl2(g) + 2e-
		Cu(s)	→	Cu(s)
		anoda		Katoda

Dengan demikian tembaga di anoda pindah ke katoda sehingga anode semakin habis dan katoda semakin bertambah besar. Logam emas, perak, dan platina terdapat pada lumpur anoda sebagai hasil samping pada pemurnian tembaga.

Gambar 1. Pemurnian tembaga.

Penyepuhan Logam

Suatu produk dari logam agar terlindungi dari korosi (perkaratan) dan terlihat lebih menarik seringkali dilapisi dengan lapisan tipis logam lain yang lebih tahan korosi dan mengkilat. Salah satu cara melapisi atau menyepuh adalah dengan elektrolisis. Benda yang akan dilapisi dipasang sebagai katoda dan potongan logam penyepuh dipasang sebagai anoda yang dibenamkan dalam larutan garam dari logam penyepuh dan dihubungkan dengan sumber arus searah.

Contoh : untuk melapisi sendok garpu yang terbuat dari baja dengan perak, maka garpu dipasang sebagai katoda dan logam perak dipasang sebagai anoda, dengan elektrolit larutan AgNO₃. Seperti terlihat pada gambar 2.

Gambar 2. Pelapisan sendok dengan logam perak.

Logam perak pada anoda teroksidasi menjadi Ag⁺ kemudian direduksi menjadi Ag pada katoda atau garpu. Dengan demikian garpu terlapisi. oleh logam perak.

Anoda	:	Ag(s)	→	Ag+(aq)+ e-
Katoda	:	Ag+(aq) + e-	→	Ag (s)
		Ag(s)	→	Ag(s)
		anoda		Katoda

Terima kasih

Lihat juga: 

Cara Kerja Mesin 2 Tak// Perbedaan 2tak dan 4tak kelebihan dan kekurangannya